1月7日，動力電池應(yīng)用分會研究部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018全年我國新能源汽車動力電池裝機總量為56．89GWh，同比增長56．88％。

2018年裝機量排名前20的企業(yè)依次為寧德時代、比亞迪、合肥國軒、天津力神、孚能科技、比克、億緯鋰能、北京國能、中航鋰電、卡耐新能源、鵬輝能源、萬向一二三、星恒電源、哈爾濱光宇、桑頓新能源、珠海銀隆、德宏動力系、遠東福斯特、天津市捷威、江蘇智航。寧德時代以23．43GWh高居榜首，占比41．19％；比亞迪裝機量為11．43GWh位列第二，占比20．1％；合肥國軒緊隨其后，裝機量為3．07GWh，占比5．38％。前3家電池企業(yè)裝機量之和占總裝機量的66．67％，前10企業(yè)的裝機總量占動力電池裝機量的82．87％。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2018年1～11月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量雙雙突破100萬輛大關(guān)，分別累計完成105．4萬輛和103萬輛，同比分別增長63．6％和68％。

值得注意的是，盡管動力電池裝機量再創(chuàng)新高，但相關(guān)企業(yè)卻正面臨著不小的發(fā)展壓力，這不僅來自于產(chǎn)能過剩帶來的競爭升溫，也來自于新能源產(chǎn)業(yè)補貼政策調(diào)整帶來的挑戰(zhàn)。

自2018年6月12日起，新能源汽車補貼標準開始“斷崖式”下降，這對動力電池行業(yè)的價格行情造成了直接影響。中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會秘書長張雨介紹稱，整車廠要求電池廠家降低價格；而上游鈷等原材料價格持續(xù)上漲，導(dǎo)致電池生產(chǎn)成本增加，電池企業(yè)利潤被嚴重壓縮。

業(yè)內(nèi)人士分析認為，隨著市場競爭加劇和產(chǎn)業(yè)鏈整合加速，預(yù)計到2020年，動力電池企業(yè)將僅余下20～30家，現(xiàn)階段80％以上企業(yè)面臨被淘汰。